随着电影《水门桥》的热映，1950年12月7日，这个原本是一个平平无奇的日子，成为了一个缅怀先烈的日子。就在这一天，志愿军付出了极大的代价，第三次炸断了水门桥！遗憾的是，美军依靠着强大的工程能力，短时间内就架起了一座新桥，让自己逃离了志愿军的包围圈。人们都知道，美军在水门桥被炸断之后，用钢制桥梁组件恢复了桥体。但是这期间，其实也是意外频发。他们的撤退，也并不像想象的那么顺利。
桥梁被断这种情况，实际上早已经在美军的意料之中。所以他们除了在桥梁附近，放置了大量的修建材料之外，他们还一早就运来了大量的标准M2桥梁组件，随时准备使用。
提到M2桥梁组件，必须要说一下它的设计原型。
在第二次世界大战中，英国人设计制造了一种装配式钢桥。工程兵在使用时，只要几个标准件组合在一起，就可以组成一种简易、但有一定载重能力的临时性钢桥。在欧洲战场上，这种钢桥曾发挥了很重要的作用。后来英国人为了保护知识产权，为这种设计申请了专利。
1941年，美国人从英国人手中买下了专利，并通过自己更为强大的工业能力，对组件进行了重新的设计和改造。从那之后，美军工程兵的仓库中，就开始堆积各种大小的这种组件。这就是M2桥梁组件的由来。
其实，这种桥梁组件，并不是什么高精尖的科技产品。它不过就是美军的标准工程组件之一，放到现在，任何一个中国的工程设备厂都可以生产。可当时，却很少有国家能有这样的工程能力。
朝鲜战争开始之后，美军在给南朝鲜提供的物资中，就包含了大量的M2桥梁组件。在战争初期，这些组件也发挥了很重要的作用。后来随着美军向三八线以北推进，桥梁组件被运到连浦军用机场，准备随时调配给前线部队使用。
第一次意外：实验失败
在水门桥被炸断之后，美军的工程兵营长约翰·帕特里奇中校对断口进行了评估。他发现，此时的断口距离已经达到了19英尺，也就是6米左右的宽度。美军现有的修复设备，已经是束手无策了。于是他在上报陆战1师师长奥利弗.史密斯之后，立刻着手调配M2桥梁组件进行空投。
按照帕特里奇的想法，自然是直接运来24英尺长的大型组件更合适。这样的话，就可以省去装配的时间。但是24英尺组件太过沉重了，想要空投有一定难度。所以连浦机场方面，决定先进行了一次空投试验。他们在24英尺组件上绑了6个常规G-1型降落伞。结果在落地之前，竟然有5个降落伞没有顺利打开！24英尺的钢制组件，沉重地拍在了地上，砸出了一个深1.8米的大坑！
实验失败了，但是前线的求援时间太紧张了，已经来不及做第二次实验。后来美军决定，空投八个12英寸组件，并且在空投平台上使用最大号的48英寸直径降落伞。
很快，负责运输的美军第 314 空运联队便把组件运到了战场上空。因为怕砸到地上的士兵，他们的空投场选择比较接近志愿军的战线边缘。结果一个组件因为降落伞故障而摔入山谷损坏，一个组件被志愿军得到。剩下的六个，空投到了指定位置，为美军所得。美军的架桥作业，因此得以实施。
第二个意外：被压坏的胶合板
美军工程兵在大型设备的帮助下，用一根1.3米长的巨大螺钉连起了组件，富富有余的架在了断口上。其实，只要4个M2桥梁组件，就可以架起一座桥来。现在他们手里有6个，那简直是万无一失。可没想到，一台拖拉机的出现，险些让所有的汽车都留在了原地。
按照工程要求，M2桥梁组件架设好之后，需要在上面铺一层载重20吨的高密度胶合板。因为要过坦克，钢架结构必须按照坦克的履带宽度来设置，而履带的宽度是要大于汽车轮胎宽度的。所以要在上面走汽车，必须借助胶合板。
其实本来这也没什么，毕竟汽车的重量要比坦克轻。但是一个神经刀的司机，竟然开着满载土石方的拖拉机走上了钢桥！一台拖拉机再加上沉重的土石方，让重量大于了20吨。结果，胶合板被压坏，这台拖拉机也被卡在了桥头！
后边志愿军的追兵越来越近，而前面的钢桥却被自己的拖拉机堵塞，美军再次陷入了绝望的境地。此时，一个叫威尔弗雷德的海军技术上士走了过来，一把把犯错的司机揪了下去，自己坐上了拖拉机的驾驶座。此人，是个技术娴熟的老司机，没几下便把拖拉机倒回了桥头，让开了通路。
道路通了，但是问题仍没有解决。胶合板已经被拖拉机压坏了，难以承受设计重量了。坦克由于是走钢梁，没有任何问题。但是，陆战1师还有多达1500辆汽车。没有胶合板的帮助，汽车根本过不来！陆战1师，还是等于被封锁在水门桥附近。
关键时刻，工程兵的营长帕特里奇又一次发挥了自己的作用。他经过观察发现，把钢梁架设在一个固定的位置上，就可以在保证坦克通过的同时，让汽车的轮胎外延正好也压在钢梁上！虽然这个尺寸只有半英寸，但也足够它们通过了。只不过，这需要非常娴熟的驾驶技术，不是老司机根本干不了这事儿。
不过，美军车队中，倒是不乏老司机，很快就开始有人这么尝试了。在车队前方，有两个引导员用手电进行引导。而所有美军司机关掉车灯，心惊肉跳的驶过钢梁。他们只要一个失误，就会摔下悬崖，落一个粉身碎骨的结局。
整个过程中，除了司机一个人之外，其他的人员全都下车步行。这一方面是为了减重，一方面也是因为这种驾驶方式太过危险，没人有胆量跟着司机冒险。美军战地记者亨利.史密斯后来回忆说：“我不想乘坐任何车辆穿越这条地狱般的道路，从一座永远不会平坦的山上逃走。”
就在这样的驾驶条件下，美军居然就挺了过来，而且还能保持每小时两英里的速度。两个小时之内，一千多辆汽车通过了钢桥，逃出生天。事后帕特里奇回忆说：“这是我一生中经历过的最令人毛骨悚然的事情。”
